Yak-1b, Yak-9 and the coming S&L career

[Texxx]

Ладно остановимся,коль не поняли меня.

[MDzmitry]

Кстати, раз уже чутка уходим в матчасть: у меня возник интерес касательно скоростей в пикировании.

Не могли бы разработчики (или кто угодно из интересующихся темой), на манер старой темы с испытаниями ЛА, поделиться документами/литературой, где упоминались бы предельные скорости самолётов в пикировании? А то ей богу, днём с огнём не могу найти инфу по этой теме. Чаще всего речь переходит в русло разгона в пикировании, или удержании энергии после выхода из такового, ну или на крайний случай в контексте срыва обшивки и т.п. дефектов.

Edited December 13, 2025 by MDzmitry

[MDzmitry]

13.12.2025 в 15:23, MDzmitry сказал:

Кстати, раз уже чутка уходим в матчасть: у меня возник интерес касательно скоростей в пикировании.

Ладно ещё конкретные цифры в 720-750 км/ч, у нас большинство самолётов указаны со скоростями допустимыми на уровень выше РЛЭ (кроме пары-тройки союзных, емнип). Закроем глаза, посчитав, что это чисто конструктивные цифры, предельные.

Но почему Ла-5 или Густав теряют рули на 30 км/ч сверх указанного (750 и 880 км/ч соотв.), а Як-7Б пикирует до 790 относительно спокойно, где уже 50 км/ч разницы? 
Як-1(69) и 1Б, если верить стримам, ломаются на 750 (30 км/ч превышение, звучит адекватно). 
Если правильно помню, было у семёрки и девятки про другую конструкцию крыла, но я сомневаюсь, что она вот так просто обеспечила +40 км/ч, если суммировать прирост "на бумаге" и "фактический". Так что да, сомнительный момент.

 

UPD: чтобы не сорить сообщениями, впредь буду дополнять это как крайнее.

Нашёл книги С.Д. Кузнецова, посвящённые Як-1 и Як-7. В последней есть вот такая интересная информация касательно расследований об авариях с отрывом обшивки крыла, где Як-7Б разгоняли в пикировании до 712 км/ч. Уже ближе к правде, чем чистая теория из РЛЭ, но всё же до 790 км/ч нашего проекта далековато. В идеале хотелось бы увидеть относительно правдоподобное подведение Як-7 (насчёт Як-9 судить не могу: сам не имею, а видео замеров предельной скорости не нашёл) под тот же порог в +30 км/ч, т.е. до 770 км/ч хотя бы вместо 790. Мелочь, особенно на фоне некоторых других проблем, но всё же расписываю - вдруг кому-то кроме меня это ещё будет интересно узнать.

Скрытый текст

 

Edited December 15, 2025 by MDzmitry

[MDzmitry]

Давно уже купил оба Яка, так что изначальный вопрос темы закрыт, но уже ради интереса скину сюда - пускай будет в целом темой о Яках и как они летают.

Решил по аналогии со старым сообщением от Da_ktoo глянуть в настоящих реалиях разгон Як-1Б и Як-9, заодно сравнил их с Фридрихом 4 на боевом режиме (2500 об, 1,3 Ата). Что могу сказать: "девятка" всё-таки отрабатывает преимущество в 40кг веса от металлических лонжеронов в сравнении с 1б, и оба не сильно отстают от "эталонного" (как по-моему) сто-девятого. Вполне неплохой результат.
Условия: смесь 80%, шаг винта 100%, радиаторы по потоку (50% на Як-9, 40% на Як-1б). Кубань, осень, высота 100м.
Замерял один самолёт пару раз, разница в результатах сводилась к человеческому фактору (доли секунды на нажатие секундомера), так что решил излишне не расписывать итоги.

Скорость (км/ч)	Як-1б	Як-9	Bf 109 F-4
395 – 450	18,26 с	17,87 с	16,18 с
450 – 500	+33,85 с	+30,50 с	+31,10 с

Что касательно ощущений в управлении, 1б ведёт себя более "летуче", быстрее и сильнее реагирует на тангаж. Отсюда и тот факт, что его проще сорвать. "Девятка" в сравнении ведёт себя более стабильно, тяжелее что ли... Это отличный вариант для первоначального знакомства с семейством, так как Яки в целом довольно простительны к ошибкам в пилотировании, а Як-9 и того подавно.
Плюс на Як-9 на контрасте с Як-1б, как ни смешно, можно насильно научиться чувствовать разницу между энергичным (предельным) и размеренным маневрированием: что к чему приводит и сколько по энергии "сжирает". Как эту разницу прочувствовал, так на вертикалях машины стали +- идентичны.

Edited April 25 by MDzmitry