ЯК-1 23 серии

[Leberecht]

Всем привет!

Попытался протестировать ЯК-1 23 серии. 

За точность виража и скороподъемности не ручаюсь. Сложно управлять самолетом и одновременно секундомером. 

Скрытый текст

Як-1 серия 23

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 155..170 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 133..145 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 740 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10.3 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15.6 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 486 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 484 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсаж,  2550 об/мин: 493 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсаж,  2550 об/мин: 491 км/ч

Максимальная приборная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 475 км/ч

Максимальная приборная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - форсаж, 2700 об/мин: 487 км/ч

Максимальная приборная скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 448 км/ч

Максимальная приборная скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - форсаж, 2700 об/мин: 455 км/ч

 

Практический потолок: 9900 м

Скороподъёмность у земли 17.8 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 16.7 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10.0 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 19.0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге у земли: 18.0 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Скорость сваливания на вираже 220 км/ч

 

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 24.8 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 12 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсажном режиме двигателя и 2700 об/мин.

Примечание 5: скороподъемность определялась при наборе 500 м от заданной высоты на скорости 270 км/ч у земли, 260 км/ч на высоте 3000 м и 250 км/ч на высоте 6000 м.

Примечание 6: максимальные скорости определены при условиях предельного теплового режима двигателя в кратковременном тесте с последующем открытии створок и снижением температуры. Долговременный режим обеспечивается при положении створок водорадиатор 24-30%, маслорадиатор 5-10% по техночату. Падение максимальной скорости при этом будет порядка 5 км/ч

 

Двигатель:

Модель: М-105П (ПА)

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1050 л.с.

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время не ограничено): 2550/2700 об/мин, наддув 910 мм рт.ст;

Форсажный 5 мин (12 мин до полного разрушения)

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2300 м

 

Масса пустого самолета: 2631 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2661 кг

Полетная масса: 2950 кг

Стандартная масса: 2800 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 408 л

Максимальная полезная нагрузка: 805 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "ШВАК", 120 снарядов, 800 выстр/мин, носовая

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

 

Вооружение ракетное:

До 6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 8.5 м

Размах крыла: 10 м

Площадь крыла: 17.15 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

Двигатель М-105ПА

Введена фиксация половин картера, усилены главные шатуны, добавлена ручка управления форсажем

Дополнительная масса 300 кг

 

Радиостанция РСИ-4

Дополнительная масса: 12.6 кг

Потеря скорости 0 км/ч

 

 

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2300 м.

- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручной управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.

- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. Расстопоренное колесо может поворачиваться на угол не более 90°.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках, и показывают остаток топлива при остатке менее чем 80 литров в баке.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

 

 

Edited November 26, 2025 by Leberecht

[Leberecht]

А это другие данные того же самолета

https://ravensystem.github.io/il2_specs/planes/yak1s23.rus.html

В принципе все близко, особенно по скоростям. Учитывая, что при втором номинале я брал обороты 2550, а не 2600...

Но средняя скороподъемность за 500 м получилась чуть получше. И вираж можно крутить при заправке 200 л на меньшей скорости (порядка 250 км/ч, но не ниже 220 км/ч) за 18-18.5 сек. Вероятно дело в различие массы топлива.